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　　1、城市道路动态园林景观设计要点分析摘 要：文章主要对城市道路动态景观的设计及其与行车安全关系进行了探讨，并从城市道路中央绿带，侧分隔绿带、红线绿带等绿地空间中等在设计与实践方面作了具体分析。供同行参考。 关键词：城市道路；动态景观；主景植物 0 引言 何为动态景观，举个例子，一个玩具陀螺，其表面画有一幅画，静看起来很漂亮，可是转起来全然不是味，但如果画的是几个并列的同心圆图案，转起 来就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，BOB植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并不运动，运动的是欣赏道路景观的人。 笔者据多年的城市道路园林设计经验，简单谈谈道路的动态园林景观，以抛砖引玉，希望大家多提

　　2、宝贵意见。 1 城市道路动态园林景观特点 1.1 动态园林景观的特点 城市道路景观不同于公园小景观，后者多为一种驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车(人)、路上的行人，它是以园林植 物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。也就 是说，公园小区的静态景观不适宜设计到道路景观中来。 值得一提的是，相类似的动态视觉设计也应用于地铁的动态广告中。 1.2 设计原则 城市道路动态景观也是道路景观，符合以下设计原则： 1.2.1 以人为本，安全导向：绿化设计通过园林植物的配置，保障道路

　　3、交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。 1.2.2 动态美学：动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。 1.2.3 适地适树：植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。 2 对道路园林认识及设计上的误区 要“生态不要美感”，这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速

　　4、路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。 对“自然生态”的理解有误解，植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。 动静态景观错位，将公园小区的静态美用于道路上，BOB做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。 植物生长有其本身的自然规律，城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。 3 城市道路动态园林景观设计方法 3.1 景观定位 城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路， 其中主干道中又根

　　5、据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。 景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。 城市景观大道：园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点，行车设计时速一般60 km/h。园林设计首先结合城市环境，植物配置选择观赏价值高的植物，合理搭配，尺度变化较小，园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设，体现一个城市 的园林风貌与景观特色。 城市快速路：设计行车设计时速一般80km/h。园林设计的侧重点应不同于景观大道，而是首先以绿色安全导向为前提，

　　6、植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。 一般道路：道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。 3.2 景观分段 景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。 道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，BOB景观上得以 丰富。 城市道路周边用地分为居住区用地、BOB工业用地、商业用地、山林地貌等，根据每一用地

　　7、情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。 4 动态园林景观与植物配置关系 景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。 道路动态景观强调的是立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想； 城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法(韵律控制)也有所不同。 4

　　8、.1 中间绿化带动态景观 中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、 绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。 中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中间绿带应有两个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每主 景之间的差异通过配置形式(遵循美学原则)、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园 林效果。 紧挨着超车道的

　　9、中间绿植物主景变化尺度与交通安全(如超车)有密切关系。 当道路定位为景观大道，设计时速一般低于60 km/h(16m/s)，中间绿带主景植物变化可丰富些，每主景植物种类不低于3种。据研究，收费站前画的密密的白色减车带可使司机有效减速，丰富变化的 主景也有同样作用。景观大道一个150m标准段里设计34组不同的植物主景，每主景延伸长度4050m。其中主景长度，是由时速与视觉印象停留时间两 个因素决定，低速运动中的人视觉在一个主景停留最多35s就有印象了。当中间绿带更宽时达到810以上时，主景长度及其间距相应加长。如本人所主持设 计的东莞虎门大道西道路景观设计。 当道路定位为快速干道时，设计时速一般限速80100 km/h(22m/s)，主景植物变化应简洁一些，尺度也相应大一些，因为过多的主景植物变化只会让司机花眼，尤其会影响超车时的安全。一个1000m标 准段里设计23组不同的植物主景串连起来，每主景延伸长度200300m(也就是说300m内就一组主景)，这样较高速运动中的人视觉在一个主景至少 停留10s才不会觉得变化太快，以免影响安全。如深圳市南坪二期快速路园林设计及107国道宝安段园林设计。

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